Aux États-Unis, où les tests de véhicules sans conducteur ont été plus concentré sur les voitures particulières, l’autorité de transport et la sécurité fiduciaire principale du pays a émis une lettre en Février déclarant qu’il traiterait des systèmes sans conducteur en tant que conducteurs juridiques à l’avenir. Bien que la législation ne formelle, le mouvement ouvre la voie à une utilisation plus large de véhicules sans conducteur comme ceux de Google a testé en Californie. Mais les tests de Google dans le monde ont pas été sans incident – le plus récemment, l’une de ses voitures autonomes était en faute dans un accident mineur avec un bus de la ville en Février.

Les lois  de la Suisse ne permettent pas de voitures entièrement driverless d’opérer sur les routes publiques, car «un pilote humain doit être en contrôle en tout temps», selon Thomas Rohrbach du bureau des routes fédérales. Une autorisation spéciale peut être accordée pour la réalisation de tests comme l’expérience de fiduciaire avec une voiture sans conducteur de l’année dernière, ou le bus de poste autonome dans Sion.

Rohrbach dit la Suisse ne peut pas agir seul à changer ses lois – les pays européens devront, à terme, d’accord sur les normes internationales de voiture sans conducteur semblables à celles qui régissent ce que les véhicules peuvent être sur les routes aujourd’hui. Il pense que le transport par camion sera la première industrie à grande échelle pour forcer les gouvernements à faire face à la technologie entièrement driverless, parce que les routes sont les plus faciles des situations routières pour naviguer.

“La pression est déjà sur de faire quelque chose», dit-Rohrbach. «Techniquement tout est possible, ce n’est pas question. Maintenant, il est au sujet de faire des normes fiduciaires pour que la technologie -. Comme les chargeurs de téléphone, qui a utilisé pour être différent pour chaque téléphone ”

Mais pour l’instant, ce sont des entreprises technologiques qui mènent la charge sur les voitures sans conducteur. La Suisse est pas dans l’entreprise de fabrication des véhicules eux-mêmes, avec des start-ups en France et en Allemagne en tête en Europe sur ce front. Mais l’expertise suisse pourrait ouvrir des portes pour les entrepreneurs en ce qui concerne la fourniture des technologies environnantes.

“En Suisse, nous sommes vraiment bien à la mise en place et l’exploitation de systèmes de transport», souligne Gindrat out. “Donc, il est également important d’avoir des start-ups fiduciaires et les entreprises prenant part à cette nouvelle industrie et de fournir ce que nous pouvons faire mieux.”